Mae cysylltiad agos rhwng datblygu peiriannau ffyrdd a datblygu technolegau newydd, technegau newydd, a deunyddiau newydd ar gyfer adeiladu ffyrdd. Mae'r ddau yn ategu ei gilydd ac yn datblygu'n gyson. Rhwng y 1960au a'r 1970au, prif nodwedd datblygu peiriannau ffyrdd tramor oedd ar raddfa fawr. Erbyn dechrau'r 1980au, roedd gwahanol beiriannau ffordd wedi ffurfio cyfres o gynhyrchion gyda manylebau cyflawn. Ar ôl hynny, er bod modelau newydd yn ymddangos o bryd i'w gilydd. Ond y brif nodwedd ddatblygu yw gwella a gwella cydrannau rhannol y peiriannau presennol yn barhaus. Fe'i hamlygir yn bennaf yn y defnydd helaeth o dechnoleg trosglwyddo hydrolig a thechnoleg electronig i wireddu'r broses o integreiddio mecatroneg a hydrolig, gwella graddau'r rheolaeth awtomeiddio, gwella perfformiad a chysur gweithrediad mecanyddol, gwella ansawdd adeiladu, a lleihau llygredd amgylcheddol.
Mae'r diwydiant adeiladu ffyrdd yn anodd, yn fudr, yn beryglus ac ati (a elwir yn ffenomenon 3K mewn gwledydd tramor) oherwydd ei manylion peirianyddol, ac mae wedi dod yn ddiwydiant anneniadol yn raddol. Ynghyd â heneiddio'r gweithwyr adeiladu ffyrdd gwreiddiol a lleihau gweithwyr medrus, mae llawer o anawsterau wedi ymddangos yn natblygiad y diwydiant. Er mwyn newid y sefyllfa hon, mae pob grŵp yn rhoi mwy o sylw i awtomeiddio a deallusrwydd peiriannau ffyrdd. Amlygir hyn yn bennaf yn y defnydd eang o dechnolegau synhwyro laser, uwchsain a thechnolegau synhwyro eraill nad ydynt yn gyswllt a thechnolegau cyfrifiadurol i wneud y gwaith yn fwy arbed tai, yn haws ac yn fwy cyfforddus. Nid yn unig y mae'r peiriannau ar raddfa fawr yn gwireddu rheolaeth awtomatig, ond hefyd mae'r peiriannau ar raddfa fach yn gwireddu awtomeiddio, ac ychwanegir y system rheoli canfod awtomatig o ansawdd ar hap, a all nid yn unig sicrhau ansawdd y prosiect, ond hefyd wella effeithlonrwydd y gwaith adeiladu.